Wasserstoff: Schlüsselelement der Energiewende?

Der Wasserstoffantrieb ist keine Idee unserer Gegenwart. Tatsächlich wurde das erste Wasserstofffahrzeug bereits vor über 200 Jahren gebaut. Während man lange Zeit Verbrennungsmotoren mit dem explosiven Gas antreiben wollte, hat sich technologisch mittlerweile der Brennstoffzellenantrieb durchgesetzt. Er funktioniert wie ein umgedrehter Elektrolyseur: Wasserstoff wird mit Sauerstoff aus der Umgebungsluft in Wasser und Strom aufgespalten. Ersteres sickert aus dem Auspuff, letzterer treibt einen Elektromotor an. Brennstoffzellenautos sind also auch E-Fahrzeuge. Im Vergleich zu den reinen Batteriefahrzeugen versprechen sie aber eine größere Reichweite und lassen sich fast ebenso schnell betanken wie ein Verbrenner – so die Argumente der Wasserstoffbefürworter und -befürworterinnen.

Warum sich die Brennstoffzelle im Pkw bislang schwer tut, wie sich das ändern könnte und wo Deutschland bei der Tankinfrastruktur steht, erklärt Leif-Erik Schulte, Leiter des TÜV NORD-Instituts für Fahrzeugtechnik und Mobilität (IFM) im Podcast. Lesen Sie auch, warum die Brennstoffzelle besonders im Schwerlastverkehr als vielversprechende Alternative zum Diesel gehandelt wird.

250 Millionen Liter Diesel schlucken die Fahrzeuge der Deutschen Bahn im Jahr – null Liter sollen es im Jahr 2050 sein. Um diesen Plan zu verwirklichen, will der Konzern künftig auch Wasserstoffzüge einsetzen. Vor allem auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken, wo sich Oberleitungen kaum rechnen. Regionale Zugbetreiber wie die niedersächsische EVB haben Wasserstoffzüge in den letzten Jahren bereits erfolgreich erprobt: Ab 2022 sollen 14 Brennstoffzellenzüge regulär im Elbe-Weser-Raum unterwegs sein. Erfahren Sie im folgenden Artikel, welche Verkehrsbetreiber außerdem mit Wasserstoff planen und welche Hersteller Modelle entwickeln.

Rund 90 Prozent des globalen Warenverkehrs wandern über die Weltmeere. Und der Verkehr auf dem Wasser wird in den kommen Jahren weiterwachsen – und damit auch die Belastung für die Umwelt. Einen Königsweg zu sauberem Schiffsverkehr gibt es dabei nicht, darin sind sich viele Experten und Expertinnen einig. Wir haben zusammengefasst, welche Maßnahmen und alternativen Antriebe diskutiert, erprobt oder bereits eingesetzt werden und wo dabei der Wasserstoff ins Spiel kommt.

Der Flugverkehr gilt heute als Klimasünder Nummer eins. Klar ist: Kein anderes Verkehrsmittel produziert pro zurückgelegtem Kilometer größere Folgen für das Klima. Ebenso unstrittig unter Experten und Expertinnen: Über lange Distanzen werden wir Menschen und Waren auch in fernerer Zukunft nicht vollelektrisch ans Ziel fliegen können. Denn dazu sind heutige Batterien zu groß und zu schwer. Neben Biokraftstoffen setzen Politik und Flugbranche ihre Hoffnungen daher auf Wasserstoff. Der könnte einerseits direkt als Treibstoff dienen oder in synthetisches Kerosin weiterverarbeitet werden, das sich tendenziell in heutigen Flugzeugen vertanken lässt. Was auf welchen Distanzen von Vorteil ist und wie das Wasserstoffflugzeug der Zukunft aussehen könnte, weiß Jens Friedrich, Leiter des Instituts für Flugantriebe und Strömungsmaschinen (IFAS) an der TU Braunschweig. 

Mit einem Anteil von 24 Prozent war die Industrie im vergangenen Jahr der zweitgrößte CO2-Produzent in Deutschland – noch vor dem Verkehr, der 20 Prozent beisteuerte. Künftig soll Wasserstoff die Produktion von Stahl, Treibstoffen und Grundchemikalien klimafreundlicher machen. Erfahren Sie, welche Projekte dazu geplant sind, welche Herausforderungen dabei bewältigt werden wollen und wo der Strom für den grünen Wasserstoff herkommen könnte.